Проблемы с холостым ходом

Отвечая о главный вопрос о том, вреден ли холостой ход для двигателя автомобиля, зайдем сразу с козырей. Так, в руководстве по эксплуатации фактически каждого современного автомобиля можно будет найти строчку, сообщающую о том, что длительный простой машины с работающим двигателем – не рекомендуется. Уже только из этого замечания можно сделать логический вывод о том, что ничего полезного для мотора в холостом ходу нет. Кроме того, любая работа мотора так или иначе изнашивает его.

Другой вопрос заключается в том, что холостой ход в современных автомобилях и в машинах несколько десятилетней давности – это все-таки не одно и тоже. В старых автомобилях во время холостого хода постоянно приходилось работать педалью газа, чтобы поднимать обороты и температуру силового агрегата до нужного уровня. Особенно во время простоя в пробке. В авто с более-менее современными двигателями ничего подобного делать уже не нужно. Теперь с данной задачей прекрасно справляется сама машина, а именно специализированная автоматика, работающая в тандеме с многочисленными датчиками, следящими за работой двигателя.

Несмотря на все это, использование автоматики ни разу не решает всех имеющихся проблем. Хотя двигатели теперь сами могут поддерживать нужную температуру и обороты, есть и другие нюансы. Например, во время холостого хода падает ниже нормы давление масла в патрубках. Это в свою очередь чревато целым комплексом проблем, а следом и поломок. Наконец, двигатель во время использования холостого хода изнашивается почти также, как и во время нормальной езды.

Теперь, что касается «универсального решения» проблемы холостого хода. Плохая новость заключается в том, что никакого решения на сегодняшний день нет. Глушить автомобиль в пробке – не вариант, так как о частых пусков начнет страдать уже другой важный элемент конструкции – стартер. Лучшее, что можно сделать для своего автомобиля – это регулярно и правильно о нем заботиться. В первую очередь, проходить техническое обслуживание, надлежащим образом готовить машину и ее двигатель к каждому сезону, а также приобретать качественное моторное масло и менять его в срок.

Хочется узнать еще больше интересного? Как насчет того, чтобы прочесть о том, почему в зимний период у автомобилей чаще отказывают тормоза и что со всем этим можно сделать.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Проблемы с холостым ходом

Очередная интересная ситуация с холостым ходом на автомобиле Владимира. В прошлой теме мы решили проблему с холостым ходом. Но данная ситуация, судя по всему, имеет другую причину. Да и, вообще, логи интересные и не очевидные. Поэтому решил вынести этот вопрос на всеобщее обозрение.

Собственно, суть вопроса:

Начали плавать обороты на холостом ходу, мне удалось записать показания. Возможно это будет важно, месяц назад у меня лопнул пластиковый патрубок (тройник) он соединяется с нижним патрубком от радиатора, печки и идет к патрубку помпы. Я патрубок заменил но естественно пол двигателя в антифризе , но после замены никаких нареканий в работе двигателя не было. Пару дней назад начали плавать обороты только на холостом ходу ну и то редко. Стал сканером и обнаружил ошибку Р0404, стер ее, дело было в разъеме он был залит антифризом. После чистки разъема проблема не ушла, ошибок нет. Я сделал для перестраховки глушилку для клапана EGR по форме прокладки но без центральных отверстий с 2х мм стали проблема как я и думал осталась. Я просмотрел график датчиков кислорода ДК1 и ДК2 мне кажется проблема в них.

Вложения:

Моё первое мнение от увиденного графика заключается в следующем. Не думаю, что сразу две лямбды одинаково вышли из строя. Поэтому пока думаю, что они работают и адекватно реагируют на происходящее.

А происходит вот что. Двигатель работает адекватно, затем лямбды начинают уходить в богатую смесь. Форсунки постепенно прикрываются и в конце этого процесса проседают обороты. РХХ в экстренном порядке повышает шаги и открывает дроссельную заслонку. Ситуация приходит в норму. Потом этот процесс повторяется снова и снова.

Будем думать. Хочу попросит Владимира сделать ещё логи запуска холодного двигателя до полного прогрева. Смущают показания температуры воздуха и сильно открытая заслонка на прогретом двигателе.

Лог скинул на почту. Заглушку EGR не снимал Везет мне на интересные темы

Вложения:

Что везет, то везёт

Владимир, логи теперь можно добавлять прямо в сообщение. Упаковать логи в zip архив и воспользоваться функцией «вложения» слева от кнопки «Готово»

ЕГР пусть пока заглушен будет

Постараюсь сегодня логи просмотреть

Всем привет! Я бы временно отключил трубку адсорбера от впускного коллектора. Может клапан намок от антифриза и глючит, перепуская пары топлива во впуск и лямбды об этом сигнализируют, а ЭБУ уменьшает время впрыска.

Добрый день Андрей. Наконец то нашел как скинуть вам лог по моей проблеме. На лачетти двигаюсь не так давно да и сравнить не с кем так как машины такого плана у нас редкость. Проблема в том что у нее плавает хх немного, но чего я только не делал всё бестолку. Машина сама по себе какая то вялая обороты при выжиме сцепления при переключении кпп подлетают и при перегазовке медленно падают.Есть свой кабель galletto какими только прошивками ее не шил,разницы ни какой. ЛОГ прилагаю,надеюсь на вашу помощь.С уважением.

Вложения:

Семён, Вам необходимо для начала заменить датчик кислорода (ДК1). Он работает очень медленно. Из-за этого, скорее всего и плавают обороты. Думаю, на этом проблема решится

Может паук 4-2-1 так влиять на ДК там отверстия маленькие зделаны в месте посадки дк

Семен, не знаю, что там за паук. Но не думаю, что дело в этом. Я вижу только то, что лямбда «засыпает» и переключается в 2 раза медленнее положенного. Это обычно означает старение датчика.

Можно её отключить и двигатель должен начать работать стабильнее.

В добавок ещё завышенное положение ДЗ. Возможно заслонку необходимо почистить.

Но с лямбдой необходимо разобраться в первую очередь.

Владимир, после проверки адсорбера, если ситуация не изменится, то я бы отключил ещё разъём от дроссельного узла, как в этом видео

чтобы исключить влияние рхх. А то в начале графика снова какое-то странное поведение рхх. То ли опять глюк, то ли рхх так пытается выровнять обороты. В общем, будем идти по порядку

Попробовал я снять трубку от клапан вентиляции топливного бака и проблема вроде бы ушла, подключаю клапан на место проблема сразу же вернулась! Снял я клапан, он не продувается как и должно быть, подаю питание он отщелкивает и продувается! Короче ведет себя вполне исправно, единственное он имеет положение открыт-закрыт или при подачи небольшого напряжения он может приоткрываться? Тогда возможна проблема в плавности открытия клапана. Разъем оказался сухой и в хорошем состоянии.

Снял я разъем с дроссельного узла, машина стала работать ровно без перебоев и вибрации которая иногда появлялась на холостом ходу, это хорошо видно по работе цилиндров, это все я проверял при отключенном клапане! И с чего мне начать?

Вложения:

Владимир, думаю, стоит разобраться с адсорбером и почистить дроссельную заслонку, т.к. она приоткрыта больше положенного.

По поводу адсорбера. Клапан адсорбера полностью открывается очень редко и это происходит только на высоких оборотах. На графиках видно, что как только ЭБУ открывает клапан адсорбера на 3-4%, так через несколько секунд лямбда заваливается в богатую смесь.

Почему так происходит? Вижу две возможные причины:

1. Либо клапан открывается больше положенного. А на хх это критично.

2. Либо забилась продувочная трубка в адсорбере и продувка происходит чистыми парами бензина, а не парами, смешанными с воздухом. Хотя там довольно не маленькая трубка и не знаю, что её может забить Хотя всё может быть — жуки, пауки и прочая прелесть… При этом возможны шипения при откручивании крышки бензобака.

В общем, проверить трубку. Она вставляется в лонжерон возле заднего правого колеса.

И можно ещё сделать такую проверку — подключить трубку адсорбера к коллектору, но при этом отключить электрическую колодку от клапана. Если лямбда будет заваливаться в богатую смесь, значит клапан не держит и от вибрации двигателя теряет герметичность

Учебный центр Profi+

Автомобиль — это просто

Проблемы с холостым ходом. Как найти неисправность?

За последнюю неделю к нам на автосервис слишком часто приезжали автомобили с проблемой неустойчивой работы двигателя на холостом ходу.

Возникла необходимость разобрать причины данной неисправности. Такие неисправности встречаются довольно часто и поиск причины и устранение не должно составлять трудности для моих учеников.

Итак, Проблемы с холостым ходом двигателя могут быть только две:

1. Слишком много оборотов — завышенный холостой ход.

2. Слишком мало оборотов — заниженный холостой ход.

Если обороты плавают — это следствие завышенных или заниженных оборотов.

То есть, ЭБУ пытается установить нужное значение оборотов ХХ (800-1000), но это не удаётся.

Как определить мало оборотов или много, когда они плавают?

1. Если обороты завышены, стрелка тахометра поднимается вверх, но при достижении значения около 1700 об/мин ЭБУ отключает подачу топлива и обороты резко падают. Затем подача топлива возобновляется и обороты вновь повышаются.

Если же обороты занижены, стрелка тахометра опускается ниже 800 об/мин, но в какой-то момент ЭБУ открывает регулятор холостого хода и обороты резко повышаются. Затем ЭБУ снова пытается установить обороты в пределах 800-1000 и стрелка тахометра опускается. В таких ситуациях двигатель может глохнуть.

Теперь, что касается причин.

Когда обороты завышены, причина может быть только одна — это подсос воздуха.

На бензиновых двигателях обороты холостого хода регулируются количеством воздуха (в подавляющем большинстве случаев). Значит, если обороты завышены — воздуха в двигатель попадает больше,чем нужно.

А вот подсос воздуха может быть внутренний или внешний.

Подача воздуха в цилиндры регулируется открытием дроссельной заслонки и часто присутствует обходной воздушный канал, который прикрывается регулятором холостого хода.

Если воздух проходит через приоткрытую дроссельную заслонку или открытый регулятор холостого хода — это внутренняя утечка (подсос).

При внешнем подсосе, воздух попадает во впускной коллектор в пространство после дроссельной заслонки из вне. То есть впускной коллектор, после дроссельной заслонки, не герметичен. Это может быть отверстие в коллекторе, неисправен соленоид EVAP или клапан картерных газов, не герметичный вакуумный усилитель тормозов или вакуумные шланги…

В общем, воздух в коллектор попадает снаружи.

2. Если же обороты на холостом ходу занижены и не устойчивы, здесь может быть несколько причин:

а) Неисправна механическая часть двигателя

• Низкая или неравномерная компрессия в цилиндрах
• Не правильно установлены метки ГРМ
• Нагар на клапанах

б) Неисправность системы зажигания или не верно выставлен момент зажигания

в) Неправильный состав смеси — смесь «богатая» или «бедная»

Проверка этих систем это отдельные темы. Разберём это в другой раз.

Отмечу, что при наличии инструмента и знаний эти проверки довольно просты.

LAND ROVER FREELANDER CLUB

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » LAND ROVER FREELANDER CLUB » #Двигатель 2.5 » Проблемы с холостым ходом

Проблемы с холостым ходом

Сообщений 1 страница 24 из 24

Поделиться12011-12-11 12:15:00

• Автор: Gleb
• Участник
• 
• Зарегистрирован: 2011-12-11
• Сообщений: 16
• Уважение: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 53 [1966-09-18]
• Провел на форуме:
  4 дня 18 часов
• Последний визит:
  2019-09-08 19:26:05

Всем привет! Подскажите пожалуйста решение проблемы с холостым ходом. Машина 2002 года американец V-6 2.5 литров. Во время движения, при сбросе газа загорается чек ( говорит о дроссельной заслонке) и машина переходит в аварийный режим (20 км.) Обороты плавают. После остановки заводится и может повторить так несколько раз ( в смысле авар. режим). При разборе дроссельной заслонки обнаружилось масло до и после нее. После чистки карбом какое-то время ездит нормально, но при следующей заливке бензина(часто) все повторяется. Расходомер и возд. фильтр заменил. Может ли масло в дроссельной заслонке так влиять на работу двигателя. Если кто-нибудь сталкивался с такой проблемой буду признателен за ответ и совет.

Поделиться22011-12-11 13:25:02

• Автор: еще один
• Заслуженный дедушка
• 
• Зарегистрирован: 2011-01-17
• Сообщений: 4575
• Уважение: +88
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1974-12-03]
• Skype: evgeniy_t2
• Провел на форуме:
  5 месяцев 23 дня
• Последний визит:
  2015-03-03 07:56:30

здесь все с этим “спят”. сам же и ответил на свой вопрос с заслонкой. масло.

Поделиться32011-12-12 10:39:12

• Автор: onigo
• Заслуженный дедушка
• 
• Откуда: Шексна, Вологодская область
• Зарегистрирован: 2008-12-06
• Сообщений: 2009
• Уважение: +215
• Пол: Мужской
• Возраст: 69 [1951-02-17]
• Провел на форуме:
  1 месяц 15 дней
• Последний визит:
  2020-02-08 10:42:24

Может ли масло в дроссельной заслонке так влиять на работу двигателя.

Ещё как может. Сейчас похолодало, масло густеет и подклинивает заслонку. Если на европейках привод заслонки тросовый – проще, то на американках электронный, ошибка считывается моментально. Почитай в разделе про двигатель 2.5 – это одна из самых крутых проблем.

Поделиться42012-07-07 09:36:14

• Автор: SERG1972
• Участник
• Откуда: Заринск
• Зарегистрирован: 2012-04-16
• Сообщений: 63
• Уважение: +1
• Пол: Мужской
• Возраст: 47 [1972-08-17]
• Провел на форуме:
  1 день 16 часов
• Последний визит:
  2014-10-05 17:46:48

проблема решается выводом маслоотводящих трубок из дроссельного патрубка

Поделиться52012-07-07 09:50:21

• Автор: Tihomirov
• Гость

Может ли масло в дроссельной заслонке так влиять на работу двигателя.

так как у тебя- не может
че говорят на диагностике?

Отредактировано Tihomirov (2012-07-07 10:02:41)

Поделиться62012-07-12 21:28:29

• Автор: Gleb
• Участник
• 
• Зарегистрирован: 2011-12-11
• Сообщений: 16
• Уважение: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 53 [1966-09-18]
• Провел на форуме:
  4 дня 18 часов
• Последний визит:
  2019-09-08 19:26:05

так как у тебя- не может
че говорят на диагностике?

Отредактировано Tihomirov (2012-07-07 13:02:41)

С тех пор многое что наговорили и сделали! Кап. ремонт двигуна.( от масла в дросселе совсем не избавился, есть мизерное количество- допустимо Компрессия в норме.)Заодно заменил термостат и помпу Все равно уже время подошло. Все ремни и ролики. Заменил ДМРВ. Заменил бензонасос с фильтрами. Сетка чистая была! Бензу поставил БОШ ( спасибо форуму).
Благополучно обкатал. Наслаждался с месяц. Недавно появился рост холостых до 4000-5000. Газом не лечится как писали на форуме. Ч-з 2 суток сменился неустойчивым холостым ходом. Плавали от 500 до 2000. Один раз не смог завестись. Погрешил на бензонасос-заменил. На диагностике пишет о балансировачных заслонках , пропуски зажигания, дроссельной заслонки в общем опять следствие.
Зато появилась ссылка на 2-ю лямбду( bank-1 sensor-2) Заказал пока не пришла.
Теперь- 2- дня заводится с полпинка , но после часовой езды начинаетя та же история- машина в аварийный режим 20 км. Газа не слушается. После продолжительной остановки заводится гаснет чек и до первого светофора. т.е сброса газа. И опять по новой. Сброс клеммы не помогает. Зажигается чек и плавают обороты. Ставишь на драйв- едет пока не сбросишь газ и – на 20ти км ч/з светофор
Я так понял, читая форум, что здесь есть толковые ребята? Если есть здравые мысли -буду благодарен! .
Грамотной диагностики так и не нашел, и по всей видимости не найду. Знаю только, что не успокоюсь пока этого бегемота не приручу!

Источники:

http://100helps.ru/idling
http://novate.ru/blogs/041219/52624/
http://moylacetti.ru/forums/topic/problemy-s-xolostym-xodom/
http://profiplus.kz/problemy-s-xolostym-xodom-kak-najti-neispravnost/
http://freelander.spybb.ru/viewtopic.php?id=2885