Проверка передней подвески ваз 2107

Проверка передней подвески ваз 2107

Техническое состояние передней подвесной части должно контролироваться согласно карте технического обслуживания авто. Разумеется, можно проводить диагностику автомобиля в специализированной мастерской, однако проверить ее рабочее состояние можно и собственными силами. Цель данной проверки – своевременное выявление возможных неисправностей и поломок отдельно взятых элементов, их замена новыми деталями. Осмотр лучше проводить в условиях эстакады или смотровой ямы.

Основные этапы проверки передней подвески

• Для начала осмотрите колесные шины. Если вы отметили наличие неравномерного износа, то, скорее всего, понадобится отрегулировать развал-схождение. Кроме того, износ может свидетельствовать о неполадках в системе рулевых тяг.
• Обратите внимание на зазоры в подшипниках ступиц. Возьмите колесо за его верхнюю часть и начните его покачивать автомобиль из стороны в сторону. Если появится какой-либо стук, возможно, в одном из подшипников появился нежелательный зазор. Отрегулируйте подшипники. Если это не поможет, то произведите их полную замену.
• Далее следует проверить рабочее состояние сайлентблоков. Их резинки не должны быть треснутыми или рассохшимися. В случае необходимости замените их новыми.
• Затем переходим к верхней шаровой опоре. Возьмите небольшой ломик и монтажную лопатку и раскачайте верхний рычаг подвесной части. Наличие люфта выдаст себя характерным металлическим стуком.
• Нижние шаровые опоры также требуют тщательного осмотра. В нижней части корпуса шаровой находится пробка для смазки. Отверните ее. Далее вставьте в отверстие кусочек проволоки так, чтобы ее конец достиг дна. Нанесите отметину. Произведите замер проволоки от начала и до отмеченной риски. Если длина проволоки превышает одиннадцать миллиметров, то шаровую опору следует заменить.
• При визуальном осмотре стабилизатора поперечной устойчивости обратите внимание на наличие каких-либо механических повреждений. Кронштейны крепления не должны иметь видимых деформаций, а резиновые втулки не должны быть рассохшимися.
• При проверке передних амортизаторов резко надавите сверху вниз на переднюю часть крыла. Кузов не должен играть на пружинах, а должен одним движением вернуться в исходное положение. Второй амортизатор может быть исправен, однако при замене одного амортизатора, второй также следует поменять. Замена потребуется и в случае обнаружения подтеков масла и иных механических дефектах.
• Передние пружины подвесной части также не должны иметь механических деформаций и трещин. Поврежденные или просевшие пружины следует незамедлительно заменить новыми деталями. Это нужно проделать с каждой из сторон.

Проверка передней подвески ваз 2107

Проверка технического состояния передней подвески ваз 2107 проводится согласно карте технического обслуживания автомобиля. Диагностику подвески лучше всего проводить в специализированной мастерской, но можно эту работу сделать и своими руками. Проверка нацелена на своевременное выявление неполадок в работе отдельных элементов и их замене. Для проведения технического осмотра, автомобиль необходимо загнать на яму или эстакаду.

• Проведите визуальный осмотр колесных шин на предмет неравномерного износа. При наличие износа необходимо отрегулировать сход-развал колес. Так же износ может свидетельствовать о неисправности рулевых тяг.
• Проверьте зазоры в подшипниках ступиц. Для этого возьмитесь за верхнюю часть колеса и начните раскачивать автомобиль, наличие стуков будет говорить о повышенном люфте в подшипниках. Произведите регулировку подшипников, если она не помогает, то необходимо их менять.
• Следующим шагом необходимо проверить состояние сайлентблоков, резинки не должны быть рассохшимися, при необходимости замените их.
• Проверьте состояние верхней шаровой опоры, для этого монтажной лопаткой или небольшим ломиком необходимо раскачивать верхний рычаг подвески, при этом наличие люфта будет сопровождаться характерным приглушенным металлическим стуком.
• Проверьте нижние шаровые опоры. Для проверки необходимо отвернуть пробку для смазки, расположенную в нижней части корпуса шаровой. Вставьте в отверстие кусочек проволки до упора в палец и нанесите риску. Замерейте длину от конца проволки до риски, если оно больше 11мм, то шаровую опору необходимо заменить.
• Проведите визуальный осмотр стабилизатора поперечной устойчивости, он не должен иметь механических деформаций, резиновые втулки не должны быть рассохшимися, кронштейны крепления так же должны быть без повреждений.

• Проверьте работу передних амортизаторов, для этого резко надовите на переднюю часть крыла сверху вниз, при исправных амортизаторах, кузов вернется в исходное положение вверх. Если кузов играет на пружинах, то амортизаторы неисправны. Независимо от состояния второго амортизатора, замену необходимо проводить с каждой стороны. Так же замена нужна при обнаружение течи масла и других механических повреждениях.
• Проверьте состояние передних пружин подвески они не должны иметь трещин и других механических повреждений. Просевшие и поврежденные пружины необходимо заменить. Пружины меняются с каждой стороны.

Диагностика передней подвески ВАЗ-2107

Все работы, связанные с техническим осмотром и заменой деталей подвески удобнее выполнять на подъемнике или смотровой канаве вдвоем с помощником.

Проверяем затяжку креплений всех деталей передней подвески, ослабленные соединения подтягиваем.

Перед проверкой люфтов в передней подвеске на стоящем автомобиле руками энергично качаем колесо за верхнюю часть.

В случае сильных стуков проверяем затяжку болтов крепления колеса.

1. Если болты затянуты надежно, вывешиваем колесо и покачиваем его двумя руками в вертикальной плоскости. Повторяем проверку при нажатой педали тормоза.

Если при нажатой педали тормоза стук (люфт) исчезает, то его причина – чрезмерные зазоры в подшипниках ступицы.

Причиной возможных стуков могут быть шаровые шарниры. Неисправный можно определить на ощупь по люфту шарового пальца. Такой шарнир заменяем.

Деформированную ось нижнего рычага (это заметно даже на глаз) заменяем.

Если углы установки колес не поддаются регулировке – возможны деформации кузова, «завалены» стойки брызговика, погнуты лонжероны и поперечина. Рекомендуем проверить «геометрию» кузова на СТО и при необходимости заменить поперечину.

2. Проверяем состояние резинометаллических шарниров в следующем порядке:

– вывешиваем передние колеса автомобиля и убеждаемся в отсутствии деформации элементов подвески;

– радиальное смещение упорной шайбы относительно внешнего торца наружной втулки резинометаллического шарнира не должно превышать 2,5 мм;

– расстояние между упорной шайбой и внешним торцом наружной втулки шарнира должно быть 3–7,5 мм для нижнего и 1,5–5 мм для верхнего рычагов.

Резинометаллические шарниры подлежат замене при разрывах и одностороннем износе резины.

Состояние нижних шаровых шарниров проверяем в следующем порядке:

– сняв колесо, подставляем под ступицу прочный, устойчивый деревянный брусок высотой 280 мм и опускаем на него автомобиль. Для безопасности подкладываем под порог автомобиля снятое колесо.

Выворачиваем коническую пробку из нижнего шарового шарнира.

3. Замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от наружной части крышки шарнира до сферической головки пальца (для наглядности стабилизатор снят). Если это расстояние стало более 11,8 мм, шарнир заменяем.

Проверяем состояние грязезащитных чехлов шарниров. Шарниры с порванными чехлами заменяем в сборе.

На новом шаровом шарнире проворачиваем или отклоняем в разные стороны шаровой палец. Люфт, легкий ход пальца или сильное его заедание недопустимы.

Тщательно осматриваем пружины подвески. Просевшие пружины, а также с трещинами и сильной коррозией – заменяем.

Деформированную или изношенную штангу стабилизатора заменяем. При износе подушек крепления штанги подвески – заменяем их новыми.

В креплениях амортизаторов не должно быть люфтов. Убеждаемся в том, что резинометаллический шарнир в нижней проушине крепления не имеет износа, растрескивания, расслоений, болт его крепления затянут.

При появлении сильных подтеков рабочей жидкости на корпусе амортизатора – заменяем его новым. Рекомендуется заменить сразу оба амортизатора.

Можно проверить исправность амортизаторов на стоящем автомобиле. Раскачиваем автомобиль, нажав несколько раз на крыло в вертикальном направлении.

Прекратив качать автомобиль, убеждаемся в том, что свободные колебания кузова затухают не более чем за 2 цикла. Каких-либо стуков при этом быть не должно.

Кратко о важном: ходовая часть ВАЗ 2107

Ходовая часть автомобиля — это комплекс различных механизмов и узлов, которые позволяют машине не только передвигаться по поверхности, но и делают это передвижение максимально комфортным и безопасным для водителя. Заднеприводная «семёрка» имеет несложную конструкцию ходовой, однако в случае повреждений и дефектов может потребоваться помощь специалиста.

Ходовая часть ВАЗ 2107

Ходовая часть ВАЗ 2107 состоит из двух подвесок: на передней и задней осях. То есть на каждой оси машины имеется свой комплекс механизмов. На передней оси монтируется подвеска независимого типа, на задней — зависимая, так как автомобиль оснащён задним приводом.

Работа этих узлов призвана обеспечивать ровный и мягкий ход автомобиля. К тому же именно подвеска отвечает за целостность кузова во время езды по неровным дорогам. Поэтому работоспособность любого элемента очень важна — ведь малейшая неточность в функции какой-либо детали может привести к серьёзным поломкам.

Передняя подвеска

Передняя подвеска на «семёрке» — полностью независимая. В её состав включаются:

• рычаг верхнего положения;
• рычаг нижнего положения;
• стабилизаторная установка, отвечающая за устойчивость машины;
• мелкие вспомогательные детали.

Грубо говоря, именно рычажные элементы и стабилизатор являются соединительным проходом между колесом и корпусом кузова. Каждое из колёс передней пары монтируется на ступицу, которая легко и без трений крутится на подшипниках. Для того, чтобы ступица надёжно держалась, с наружной стороны колеса надевается колпак. Однако такое оснащение позволяет колесу вращаться только в двух направлениях — вперёд и назад. Поэтому передняя подвеска обязательно включает в свой состав и шаровую опору, и поворотный кулак, которые помогают колесу поворачивать в стороны.

Шаровая опора в конструкции ВАЗ 2107 отвечает не только за повороты, но и за минимизацию вибрации от дороги. Именно шаровая принимает на себя все удары от попадания колеса в яму или при наезде на дорожное препятствие.

Чтобы величина дорожного просвета не сокращалась во время движения, подвеска оснащается амортизатором. Для адаптации «семёрки» к российским дорогам амортизатор дополнительно комплектуется пружиной. Пружина «вьётся» вокруг амортизатора, создавая с ним единое целое. Механизм устанавливается строго вертикально, чтобы обеспечить максимальный клиренс в любых условиях движения. Такой механизм отлично выдерживает все дорожные передряги, при этом кузов не испытывает сильной вибрации и толчков.

В составе передней части ходовой также имеется и поперечина. Именно эта деталь соединяет между собой все элементы подвески и выводит их на работу с рулевой колонкой.

Передняя подвеска принимает на себя вес двигателя, а потому испытывает повышенные нагрузки. В связи с этим её конструкция и дополнена более мощными пружинами и весомыми поворотными элементами.

Задняя подвеска

Все элементы задней подвески на ВАЗ 2107 монтируются к задней оси автомобиля. Так же, как и передняя ось, она соединяет пару колёс и обеспечивает их вращение и повороты.

Колёса задней пары насаживаются на ступицы. Однако существенным отличием от конструкции передней подвески является отсутствие поворотных вращательных механизмов (кулачок и опора). Задние колёса на автомобиле — ведомые и полностью повторяют движения передних колёс.

С обратной стороны каждой ступицы к колесу подведён тросик тормоза. Именно через трос можно заблокировать (остановить) задние колёса, просто подняв ручник в салоне на себя.

Для защиты от ударов с дороги задняя подвеска оснащена амортизаторами и отдельными пружинами. При этом амортизаторы стоят не прямо вертикально, как на передней части ходовой, а немного наклонены в сторону редуктора вращения. Однако пружины имеют строго вертикальное расположение.

Сразу же под пружинами с внутренней стороны оси есть крепёж продольной штанги. Там размещается редуктор, который обеспечивает передачу вращения от коробки передач до задних колёс. Чтобы редуктор как можно дольше сохранял свою работоспособность, конструкторы АвтоВАЗа выполнили сборку задней подвески вместе с карданным валом: во время движения они двигаются синхронно.

На моделях ВАЗ 2107, выпущенных после 2000 г. вместо амортизаторов устанавливаются специальные амортизационные системы. Такая система включает в себя пружины, чашки и гидравлические амортизаторы. Разумеется, современное оснащение делает ход «семёрки» более плавным даже на самых убитых дорогах.

Как проверить ходовую на «семёрке»

Самостоятельная проверка ходовой части ВАЗ — процедура сравнительно простая и быстрая. Никакого специального инструмента не потребуется, однако необходимо загнать машину на эстакаду или яму.

Проверка ходовой подразумевает визуальный осмотр, поэтому нужно будет позаботиться о хорошем качестве освещения. В ходе осмотра необходимо тщательно обследовать все узлы подвесок, особое внимание уделить:

• состоянию всех резиновых элементов — они не должны быть сухими и потрескавшимися;
• состоянию амортизаторов — не должно быть следов подтекания масла;
• целостности пружин и рычагов;
• наличию/отсутствию люфта в шаровых опорах.

Этой проверки вполне достаточно, чтобы найти проблемную деталь в составе ходовой части автомобиля.

Видео: диагностика ходовой

Ходовая часть на ВАЗ 2107 имеет довольно простое строение. Важным фактом можно считать возможности для самостоятельного выявления неисправностей ходовой и простоту диагностики.

Ходовая на ВАЗ 2107: устройство и неисправности

Последняя люксовая версия ВАЗовской «классики» до сих пор пользуется популярностью у наших сограждан. ВАЗ 2107 несложен в обслуживании, а многие операции по восстановлению ходовой части могут быть выполнены своими руками. передняя и задняя подвеска автомобиля достаточно надежны, а запасные части к автомобилю можно приобрести в любом магазине или на рынке.

Техническое обслуживание и ремонт машины не будут сложной задачей, если владелец хорошо знает материальную часть. Передняя подвеска автомобиля состоит из следующих элементов:

1. верхний и нижний рычаг;
2. шаровые опоры;
3. поворотная цапфа;
4. ступица с подшипником;
5. амортизатор;
6. витая пружина.

В конструкцию задней подвески входят:

1. комплект из четырех продольных тяг;
2. задний мост с редуктором и ступицами;
3. поперечная тяга Панара;
4. амортизаторы;
5. пружины.

Многолетняя практика эксплуатации модели показывает, что возможен ее тюнинг путем установки газонаполненных амортизаторов с улучшенными характеристиками.

Основные неисправности передней подвески

В ходовой части модели ВАЗ 2107 на некоторые узлы приходятся значительные нагрузки, что приводит к их выходу из строя. Чаще все ломаются следующие детали:

1. шаровые опоры особенно нижние;
2. сайлент-блоки;
3. втулки тяги поперечной устойчивости;
4. уплотнительные элементы амортизаторов.

Ремонт при подобных поломках обычно сводиться к замене изношенных деталей. В процессе восстановления работоспособности можно произвести тюнинг передней подвески. С целью снижения затрат на ремонт собственного автомобиля демонтаж и замену деталей можно произвести своими руками. Если же планируется тюнинг машины, то при покупке деталей необходимо подобрать запчасти с соответствующими характеристиками.

Диагностика задней подвески

Ходовая часть модели ВАЗ 2107 при интенсивной эксплуатации на дорогах с некачественным покрытием подвергается значительному износу. Прежде, нежели выполнить ремонт той или иной неисправности автомобиля необходимо произвести диагностику. Наибольшая вероятность выхода из строя таких деталей:

1. резиновых втулок поперечных и продольных тяг;
2. выработка в клапанных механизмах амортизаторов;
3. разрушение крепежных элементов на кузове или мосту.

Восстановление работоспособности задней подвески ВАЗ 2107 вполне можно выполнить своими руками без привлечения специалистов. Производя тюнинг машины, не следует увлекаться такими модными тенденциями, как увеличение или уменьшение клиренса, это может сказаться отрицательно на ее управляемости.

Источники:

https://rem-vaz.ru/vaz-2107/podveska/proverka-perednej-podveski-vaz-2107.html
https://remont-vaz2106.ru/proverka-perednej-podveski-vaz-2107
https://autoruk.ru/2101-2107-klass/podveska/diagnostika-podveski-vaz-2107
https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html
https://7vaz.ru/ustrojstvo/hodovaja.html